Scandinavian Airlines projekt ”grön inflygning” är unikt i världen. Ett projekt som skall minska de totala utsläppen av koldioxid och skapa effektivare inflygningar av flygplan i det europeiska luftrummet. Peter Larsson är flygkapten på SAS och projektledare för ”SAS Fuel Saving”
- Vi arbetar med två perspektiv; vad vi kan göra internt för att flyga bränsleeffektivt och hur leverantörerna, som exempelvis Luftfartsverket, kan effektivisera den operationella verksamheten, förklarar Peter Larsson.
Mer än 2000 gröna inflygningar i lågtrafik har genomförts i samarbete med Luftfartsverket och utvärderingarna visar att man sparar i snitt 100 kg bränsle per flygning med exempelvis en Boeing 737. Det motsvarar ett minskat utsläpp på 315 kg koldioxid.
Vad innebär då en grön inflygning?
- Det innebär att färddatorn i flygplanen kommunicerar med ett marksystem i Arlandas flygledningscentral. Man kan i ett mycket tidigt skede beräkna och styra mot en absolut landningstid, med en precision på +/- 10 sekunder. Idag flyger vi in i ett ”svart hål” vid inflygning till storflygplatserna. Flygplanen läggs på kö i ett sent skede och tvingas ibland att flyga runt i cirklar och invänta landningstillstånd, istället för att tidigt fastställa inflygningsvägen och landningstiden. Men det är många faktorer som inverkar och att dra ner på hastigheten ger även en bränslebesparing i sig.
Hur skall det fungera i Europa?
- Idag är luftrummet fragmenterat efter nationalstatsgränserna. Om vi till exempel flyger till Norrland den närmsta vägen så flyger vi in i finskt luftrum, vilket kräver tillstånd. Efter Danmarks senaste uppgradering så måste vi flyga omvägar när vi flyger söderut. Och vissa luftrum är blockade för militärflyg. Den europeiska flygledningsproblematiken ska nu med insatser från EU och 3 miljarder kronor per år lösas genom att på sikt skapa ett gemensamt luftrum; Single European Sky. Som med både ekonomiska och politiska åtgärder skall räta ut flygvägarna.
- För att de gröna inflygningarna skall fungera så måste ett samarbete mellan Luftfartsverket och flygbolagen vara mycket tajt. Det innebär nya arbetsroller också eftersom flygledarna går från att aktivt kontrollera och leda planet till att få en mer övervakande roll.
- Vi strävar också efter att taxa in flygplanen på en motor för att spara bränsle och miljö. Med förbättringar av färddatorsystemet ombord ger vi piloterna ett bättre beslutsystem och samtidigt får operationskontoren på marken lättare översikt när de behöver boka om passagerare. Idag förlorar vi mycket pengar på att vi inte kan förutse när planen landar och hur många som måste ombokas med extra hotellnätter etc.
Hållbar utveckling
SAS miljövision är att vara ledande i arbetet med hållbar utveckling inom flyget. Ett strategiskt huvudmål är att reducera klimatpåverkande utsläpp med 20 procent fram till 2020.
- Vi satsar på att spara cirka 200 kg per inflygning till Arlanda, det spar samtidigt 40 miljoner och 23 000 ton koldioxid per år, förklarar Peter.
Detta skall ske genom egna insatser att begränsa utsläppen av i första hand koldioxid och kväveoxider samt buller, och att dra nytta av de tekniska framstegen som underleverantörer och flygplanstillverkare utvecklar.
SAS är först ut i Europa med detta projekt men Australien har redan kommit långt i utvecklingen och det krävs att de större operatörerna i Europa satsar fullt ut.
- Vi här uppe i Norden är relativt små på marknaden med medelstora flygplatser som är lämpliga för utprovning av nya system.
Genom att hela Europa får tillgång till de nya instrumenten som förenklar administrationen och moderniserar tekniken kring flygplatserna kan de gröna inflygningarna etableras som standard världen över.
Text Annelie Karlsson
Bild SAS Lars Andersen
Hur bidrar passagerarna?
Vi resenärer kan bidra på vårt sätt genom att på SAS hemsida gå in och koldioxidkompensera.
(Frankofon går in på rutten Stockholm –Paris och via kabinfaktorn får vi reda på att en passagerare kostar 2 euro i koldioxid. Där kan vi välja att våra euros går till Cable Neutral, en partner till SAS som köper koldioxidrätter.
